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连云港货代公司给大家解释下国际干散货航运的逆袭

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连云港货代公司给大家解释下国际干散货航运的逆袭

发布日期:2019-02-24 作者: 点击:

当前国际干散货市场是从低谷的短期反弹,还是市场开始走向复苏?我们应采取怎样的经营对策?在上海国际航运研究中心日前举办的讲座上,中远海运集团研究中心过去100年来发生了三次航运大萧条,第一次航运大萧条(1958-1964)的主要原因是需求衰落,同时苏伊士运河在1957年重开,缩短了运距,使得运力需要减少,而上一个高峰期又导致大量新造船纷纷入市。第二次大萧条发生在80年代中期(1982-1987),主要由全球运力严重过剩导致。尤其进入21世纪,造船技术日益提高,造船能力迅速扩大,短暂的市场繁荣很快被大量涌入的新运力所破坏。而此次从2009年开始蔓延的低迷局势,则由国际金融危机引发,虽然2010年出现短暂小高峰,但随后便被大量新运力再度拉回低位。运力过剩将是长期的、整体的,而运力短缺则是短暂的、局部的。

对于今年的连云港拼箱形势,干散货市场需求增幅预测为3.0% ,供给增幅预测为1.0% ,供需关系有所改善;市场走势预测前高后低,市场或好于2016年,但总体仍在盈亏平衡点之下。尽管全球经济不乏拉升市场需求的新亮点,如特朗普加大美国基础设置建设的新政、印度经济的持续增长、“一带一路”建设的实施、中国雄安新区建设的预期等,但要使干散货市场步入全面持续复苏之路,仍假以时日。

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危机敦促了变革,困境孕育了创新。但是推进商业模式创新并非在一张白纸上设计商业模式,而是在已有基础和旧有模式上进行的变革,体现的是商业模式上的重新设计,是战略上的重新定位,或是定位上的重新定义。

“航运市场是一个波动极大、波幅极高、周期性极强的市场,要规避经营风险,平抑市场波动,就需要适度多元化,发展互补性产业,成为产业链的整合者。如果能为客户提供更多的‘全程解决’服务,将大大提升航运产业的‘自我调节’能力。”


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